| GF07.61-P-2003F | Starten ME Funktion | 10.7.96 |
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| Startmengensteuerung Um das Starten des kalten Motors zu erleichtern, muss während des Startvorganges, abhängig von der Kühlmitteltemperatur, zusätzlich Kraftstoff eingespritzt werden. Die erhöhte Einspritzmenge wird durch Verlängerung der Einspritzzeit erreicht. Batteriespannung und Spannungsversorgung Die eingespritzte Kraftstoffmenge wird durch die Öffnungszeiten der Kraftstoff-Einspritzventile bestimmt. Diese Öffnungszeit ist von der Batteriespannung abhängig. Um die Einspritzmenge bei z.B. geringerer Batteriespannung auszugleichen, verlängert das Steuergerät ME die Einspritzzeit. Unter ca. 7 V ist kein Motorstart mehr möglich. Nachstartanhebung Nach dem Start ist bei kaltem Motor für kurze Zeit ein Anreichern mit zusätzlichem Kraftstoff notwendig. Der sich an den Zylinderlaufbahnen niederschlagende Kraftstoff wird durch diese Anreicherung ausgeglichen, und der Motor läuft einwandfrei durch. |
Synchronisierung der Einspritz- und Zündfolge
Um die richtige Zuordnung der Einspritz- und Zündfolge zum jeweiligen Zylinder zu erreichen, wird die Reihenfolge bei den ersten Motorumdrehungen synchronisiert. Dazu benötigt das Steuergerät ME die Signale vom Hall-Geber Nockenwelle und Positionsgeber Kurbelwelle. Zündung beim Starten Beim Starten des Motors bis ca. 500/min wird der Zündzeitpunkt nur über die Signale vom Hall-Geber Nockenwelle gesteuert. Erst bei Erreichen einer Drehzahl von ca. 600/min wird vom festen Zündzeitpunkt zu dem für den momentanen Betriebszustand entsprechend errechneten Zündzeitpunkt übergegangen. Startersteuerung Der Magnetschalter des Starters (Klemme 50) wird über das Relais Starter vom Motorsteuergerät angesteuert. |
| Parksperrenverriegelung
Bei automatischem Getriebe ist der Start nur in Wählhebelstellung P/N und bei betätigter Betriebsbremse möglich. Die Information Wählhebelstellung P/N kommt über CAN vom Steuergerät AG (N15/3). Die Information "Betriebsbremse betätigt" kommt über CAN vom Steuergerät ESP (N47-5). |
Das Fahrberechtigungssystem sperrt die Motorsteuerung. Der Starter dreht zwar, jedoch startet der Motor nicht. |
| Steuergerät Elektronischer Zündstartschalter Anordnung/Aufgabe/Aufbau/Funktion | Typ 202 ab 6/97, 208, 210 ab 3/97, 210.081 /281 | GF80.57-P-4102A | |
| Typ 215, 220 | GF80.57-P-4102S | ||
| Typ 203, 209 | GF80.57-P-4102PP | ||
| Kraftstoffversorgung ME Funktion | Motor 104, 111, 119, 120
im Typ 129, 140, 170, 202, 208, 210 |
GF07.61-P-3004F | |
| Motor 112, 113, 137 (außer im Typ 203, 209, 211) |
GF07.61-P-3004A | ||
| Motor 112.91/94/95 im Typ 203
Motor 112.91/94/95, 113.96 im Typ 211 Motor 112.912/955, 113.968 im Typ 209 |
GF07.61-P-3004P | ||
| Zündsystem ME Funktion | GF15.12-P-0001F | ||
| Zündanlage ECI Funktion | Motor 137 | GF15.15-P-3000L | |
| Startmengensteuerung ME Funktion | GF07.61-P-3010F | ||
| Synchronisierung der Einspritz- und Zündfolge ME Funktion | GF07.61-P-4009F | ||
| Startersteuerung Funktion | mit MG | GF15.30-P-3000G | |
| mit automatischem Getriebe
Motor 111 (außer HFM und M111EVO), 112, 113, 120.983 ab 6/98, 137, 166 bis 8/01, 166 mit AKS bis 8/01 |
GF15.30-P-3000GA | ||
| Steuergerät EGS Anordnung/Aufgabe | Sendet die Information Wählhebelstellung P/N über CAN.
Getriebe 722.6 |
GF27.19-P-4012G |